动力：同级领先的动力，但仍需注意低排量的弱点

　　微型车一般没有配备太多复杂的电子装置，传动系统和悬挂结构都是采用相对简单的类型，发动机可谓全车技术含量最高最能影响日常驾驶的部分。奔奔MINI搭载了代号为C10的1.0L四缸（注意，不是三缸）DOHC双顶置凸轮轴发动机。这台发动机的背后是五亿元的投入和三年的研发时间，如此大手笔相信C10发动机日后将会出现在更多其他微型车上面。

　　动力参数方面最大功率51.2kW/5600rpm，最大扭矩90Nm/4600rpm，据厂方介绍是国内唯一升功率突破51KW的1.0L四缸发动机。横向比较其实国内排量在1.0L左右的微型车最大功率都比较接近，例如比亚迪F0的三缸机器是50kW，新奥拓是52kW，瑞麒M1和哈飞路宝的四缸引擎都是50kW。不过需要注意的是小排量引擎的功率提升其实远比大排量的困难，因为缸径以及缸盖尺寸太小了，进排气门的尺寸有限导致了进气量难以提升。

　　长安C10发动机的应对措施首先是采用国内微型车少见的DOHC 16气门结构，优化进排气系统以及混合气的燃烧；其次是改良各种引擎周边的附属机件，例如凸轮轴采用无间隙斜齿轮、优化曲轴的动平衡、小角度喷油器、耐高温轻量化发动机活塞、低张力薄型活塞环、采用波浪形冷却水套和高性能独立机油泵等等。除了自主NVH研发之外，长安还借助了德国FEV公司、博世BOSCH和奥地利AVL公司对燃油喷注和燃烧进行了调教优化。

　　跟5挡手动变速箱和整车配搭起来之后，奔奔MINI这一台C10发动机的动力表现相当理想，称得上是国内众多微型车里面的最前列水平。虽然厂方介绍在1500rpm就可产生74Nm，2000~5000rpm范围内都能达到最大扭矩的85%，但从实际驾驶感受来看2500rpm是比较明显的发力点，在这个转速附近运行奔奔MINI的动力响应性会更佳。试驾路上车内一直坐着3名“全尺寸”的成年人，但无论是起步初段还是提升到中高速度的过程，奔奔MINI都能交出爽快且完全不逊色于A0级紧凑两厢车的提速表现。

　　虽然奔奔MINI的动力表现相当不俗，但低排量发动机的先天不足还是不容忽视。由于最大扭矩输出比较有限而且有效的发力转速区间狭窄，所以要一直维持很好的动力响应，则必须通过积极变换档位让转速控制在一个更有力的区间。对于奔奔MINI而言就是2500~3000rpm，这样会比较均衡地照顾到动力和油耗。如果一不留神转速跌倒1500rpm,这时候即使油门到底车子都几乎提速不了。

　　除了动力表现的提升，这台C10发动机在NVH噪音控制品质方面也狠下了功夫，积极减少发动机自身噪音和震动之余，还在全车采取了30多处的降噪措施。实车感受的确不错，但要想达到更高一个级别水准的话尚有提升空间。相对于噪音笔者相信用户们更关心发动机的耐久性和可靠性，C10在研发过程中不仅按照现有标准进行了三轮分别为400h、300h、600h的可靠性试验，而且还按照德国FEV的标准进行了800h变工况可靠性试验，结果都颇为理想。